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安徽大巴高速路上起火视频观看 安徽双层卧铺大巴起火烧成空壳 12乘客逃生 双层卧铺大巴安全隐患多被禁售

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    安徽卧铺大巴起火 烧成空壳 
     

     8月30日16时左右,安徽省合肥境内一辆双层卧铺客车在行驶过程中起火。目前车内司乘人员已全部疏散,截至记者发稿时,暂无人员伤亡报告。图为起火的双层卧铺客车。
    大巴车在途中着了起来

    昨晚8时许,记者徒步穿越绵延数公里的堵车现场,来到事发地合安高速路(京台高速上行线1082KM+650M处)。拖车司机张师傅正将双层大巴拖上平板车。大火已经熄灭,车内还在冒烟。成箱被烧死的甲鱼从货箱里露了出来,约有数百只。

    一名目击者称,当天下午4时许,她坐在安庆回合肥的大巴上,车子行驶到合安高速庐江段时,突然发现迎面一辆卧铺大巴起火了。“火是从里面往外面烧的,火势很大,把车子包围住了。当时所有乘客都在路边,没有看到人员伤亡。”

    “火先是从客车后部冒出来的,不到5分钟整个车都烧了起来。”记者事后从一名乘客处了解到,客车起火后,司机连忙靠右停车,打开车门,疏散乘客。

    几天前才进行逃生演练

    记者了解到,起火的大巴上共有3名司机,事发时,两名司机以及很多乘客正在睡觉。在现场,一名瘦高的司机呆呆地望着被烧毁的车辆,嘴里念叨着:“今晚我怎么也不能离开现场。”

    两名司机起初对记者很躲闪。过一会,瘦高的司机忍不住朝冒烟的大巴走去,记者连忙将他拉回来。这时,他才带着哭腔,断断续续告诉记者事发经过。

    事发时,这名司机正在车内睡觉,开车的司机突然高喊着火了。他醒来一看,车子浓烟滚滚,情况危急。“因为前几天卧铺大巴车出了事,公司对我们进行了逃生演练。”他没想到,演练这么快就派上了用场。他赶紧叫醒熟睡中的乘客,将他们疏散出去。“其余东西来不及抢救了。什么也没有命重要啊!”他们将乘客救下来后,高速交警协调了一辆车,原先驾车的司机带领乘客们,到附近县城里安顿去了。记者问他今晚如何安顿,他说:“今晚怎么可能睡得着?今晚我哪也不去。”

    车尾处发现大量干电池

    记者了解到,火灾发生之后,合肥市庐江消防大队安排一辆大功率消防水罐车和八名消防队员火速赶到。不到一小时,大火被扑灭。

    昨晚8时50分许,车子再次冒烟。庐江消防大队的消防车再次赶到灭火。

    大火彻底熄灭后,记者爬上大巴车查看。记者发现,驾驶室旁边有两个被烧毁的钢瓶。其它卧铺上的物品已被烧成黑炭。消防大队周队长告诉记者,消防队员灭火时从车上冲下了大量的鸡蛋壳和电池,“车上易燃物很多,第一次灭火后,还有一些残留的易燃物。”第一次出警的消防队员也表示,他们在车子尾部发现了大量五号电池。

    现场司机也告诉记者,火是从大巴尾部着起来的。目前具体起火原因正在调查之中。

    客车失火如何逃生?

    合肥市消防部门提醒:车门是首选逃生通道。若车门无法打开或车厢过于拥挤,车顶天窗及车身两侧的车窗也是逃生通道。客车上都备有救生锤,乘客只要将锤尖猛击车窗,玻璃会呈蛛网状向四周裂开。乘客再用脚把玻璃踹开,就可以逃生。除了救生锤,高跟鞋、腰带扣和车上的灭火器也是砸窗工具。

    如果人多又不易从车窗逃生,车门被火焰封住,乘客可以用衣物蒙住头,从车门处冲出去。

    由于车上使用了不少复合材料,燃烧后会产生大量有毒浓烟,仅吸入一口就足以导致昏迷。所以乘客逃生时,最好用随身携带的水或饮料将身体淋湿,并用湿布捂住口鼻。

    切忌返回车内取东西。跳车逃生时要注意来往车辆。

     

    出售禁令已出半年 官网产品展示未撤

    卧铺客车仍在暗地销售

    陕西延安8·26特大交通事故之后,卧铺大巴的存废再成焦点。

    实际上,相关部门早已出台规定取缔卧铺大巴。但《国际金融报》记者8月27日调查发现,早在今年3月就禁止销售的卧铺大巴仍在市面“悄悄”销售。

    记者昨日向“中国客车第一品牌”宇通客车北京办事处咨询某款卧铺客车时,该办事处人士表示,卧铺大巴仍然可以购买,并且和以前一样可以自主选择配置。而业内人士透露,国内很多知名的客车生产商都还在暗地里销售卧铺客车。

    实际上,陕西延安8·26特大交通事故中出事的卧铺大巴,正是宇通客车生产的。

    卧铺客车“暗售”

    其实,相关部门早已出台规定取缔卧铺大巴。去年12月31日,工信部和公安部联合发布相关通知,规定自今年3月1日起,相关卧铺客车产品暂停生产、销售,公安机关、交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记等。

    但是,《国际金融报》记者在实际调查中发现,新规实行近半年之后,卧铺大巴仍然在市场上卖得火热。

    记者昨日在宇通官网上看到,其各地办事处的“产品展示”一栏中,仍然有数款卧铺大巴。对此宇通客车产品部人士向记者解释,网站上的产品只是展示,并非是为了销售。

    但这一禁令在各地方办事处走了样。

    “ZK6146HQC9(某卧铺大巴型号)这个产品还有售,不过需要预定。”8月27日,宇通客车北京办事处人士对记者表示,卧铺大巴仍然可以购买,并且和以前一样可以自主选择配置。

    而实际上,这种情况也不只是发生在北京地区。记者随机拨打了宇通在四川、山东等地办事处的电话,销售人员均表示可以购买。而业内人士透露,不止是宇通,国内很多知名的客车生产商都还在暗地里销售卧铺客车。

    “很多规定出来之后,都是这样。没有实施细则,没有具体执行部门,最后就成墙上挂的了。”8月27日,中国汽车流通协会副会长迟亦枫向《国际金融报》记者表示,卧铺大巴的禁而不止是由于各地没有具体的执行和监管办法。

    取缔对行业影响小

    值得注意的是,在此次延安双层卧铺客车着火并致36人死亡的事件背后,该款大巴的生产企业亦浮出水面。宇通汽车,正是这次事故的出事卧铺客车的生产方。

    谈及此次事件对宇通经营的影响,宇通汽车某内部人士向《国际金融报》记者表示,这对宇通本身,或者整个客车行业而言,影响甚微,“近几年,卧铺客车的销售本来就处在持续下滑之中,基本没有什么销售成绩可言。所以,取消了生产、销售对我们基本没有影响。”

    另一方面,相关部门希望取缔卧铺大巴的态度早已表明。适用长距离旅行的卧铺客车是中国特有的车型,在国外没有这种车型。但长途卧铺车由于重心高、过道窄、易燃物多,易出事故,一旦出事,损失往往非常惨重,也正是由于安全性较差,其在今年被“喊停”。

    按照上述的工信部和公安部联合发布的通知,如果没有新的准入规定出台,按照卧铺客车正常的报废年限,5年后卧铺车将从长途客运市场上消失。而在另一方面,随着高铁、动车等交通方式的逐渐完善,长途大巴也正在失去市场。

    而这一次,延安的这场车祸更是将直接取缔卧铺客车的声音放大,有人预测长途卧铺车将提前彻底消失。“卧铺大巴存在两个不足:一个是技术标准缺失,比如空间标准、逃生设施等。另一个是管理,应该建立双司机制,避免疲劳驾驶。有好的管理制度就可以避免惨剧的发生。”迟亦枫表示。

    也有业内人士表示,鉴于目前交通并不是很完善,而卧铺大巴这种点对点的交通方式在市场上还是很有需求的,受部分人士欢迎,并不能简单取消。取消之后,也可能会有各种钻空子的做法出来,比如改装车之类。

     

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